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憑海臨風唱大歌——莆田港口“十三五”發展巡禮

2021-01-11 08:47 莆田網

    

  秀嶼港區全景

  1921年,孫中山在《建國方略》中提出,要在湄洲灣建設東方大港。

  百年夢想,圓夢今朝。2009年,跨越莆、泉兩地市的湄洲灣港應運而生,形成“兩岸、三灣、五區”統籌發展新格局。興化、東吳、秀嶼、肖厝、鬥尾,五大港區共規劃佈置泊位206個,綜合通過能力3.67億噸。

  著名科學家錢偉長曾斷言:“建設好湄洲灣,不但福建受益,祖國半壁河山都能受益”。

  大港覺醒,憑海臨風唱大歌。歷屆省委、市委持續推進港口建設,藍圖變成現實。過去10年,港口吞吐能力實現年均增長1000萬噸,現已超過1.5億噸;港口吞吐量以高於全省平均增長率5.7%的水平快速跟進,現已逼近億噸。尤其是“十三五”期間,湄洲灣港開發建設突飛猛進,逐步打造東南大宗散貨樞紐港、海西產業集羣工業港、世界媽祖文化旅遊港新名片。

  1 港口建設潮湧起

  上月28日,省委書記尹力主持召開省委常委會會議。《湄洲灣港總體規劃(2020—2035年)》在會上審議通過。消息傳到湄洲灣港,振奮人心。

  業內人士分析,湄洲灣港潛力無限,這裏地處“南北三角” 和“東西兩岸”交匯點,是大陸離台灣本島最近的港口,也是江西省最近的出海口,具有拓展兩翼、對接東西的獨特區位優勢。港內水域寬闊,水深浪小,不凍不淤,後方陸域寬廣縱深,適宜佈局大型臨港產業,是“中國少有、世界不多”的天然良港。

  莆田市域近300公里的藍色海岸線上,東吳、秀嶼、興化三大港區蓄勢併發。19個大型化、專業化的生產性泊位憑海而立,其中萬噸級以上泊位達到14個,形成港口吞吐能力6608萬噸。

  東吳為全國重要港區,是福建省大宗幹散貨運輸核心港區,重點發展煤炭、礦石等大宗幹散貨運輸,兼顧發展LNG、糧食、旅遊客運。規劃建設泊位37個,形成綜合通用能力9148萬噸,目前已建成羅嶼40萬噸礦石泊位、東吳20萬噸級煤炭泊位等9個泊位,擁有羅嶼、國投、八方3個海鐵聯運樞紐。

  秀嶼港區發展LNG、散雜貨和化工品運輸,兼顧集裝箱、件雜貨運輸,逐步發展成為服務臨港工業及城市物資運輸的綜合性港區。規劃建設泊位36個,形成綜合通過能力6145萬噸,目前已建成10萬噸級LNG專用泊位、秀嶼5萬噸級多用途碼頭、中原港務5萬噸級液體化工泊位等9個泊位。

  興化港區服務興化灣南岸臨港產業發展,以散雜貨運輸為主,兼顧周邊地區經濟發展的物資運輸。規劃建設泊位20個,形成綜合通過能力1540萬噸,目前已建成3千噸級、1千噸級散雜貨泊位各1個,為當地生產物資提供運輸。

  2 陸海並進廣輻射

  在羅嶼作業區,30萬噸級的9號卸船泊位和10萬噸級的10號裝船泊位氣勢磅礴。羅嶼港口開發有限公司董事長吳鼎汕介紹,“十三五”期間,羅嶼港口已逐步形成集鐵路、公路、水水中轉於一體的綜合集疏運體系,輻射範圍可覆蓋福建、江西、湖南、長江中下游區域、台灣及日、韓等地。開港以來,羅嶼港口已先後接停來自澳大利亞、加拿大、巴西、印度、南非、俄羅斯、伊朗等國家和地區的5-30萬噸級船舶160艘次。

  前不久,尹力在羅嶼港口調研指出,要堅定不移推動改革創新,把我省港口建設發展放在全國、全球物流大局中來謀劃,強化功能定位,加強分工協作,提高整體效率和效益,利用現代信息技術建設專業化信息平台,打造連接內陸省份、台灣地區和東南亞國家的“一帶一路”運輸通道,積極服務和深度融入構建新發展格局。

  處於長三角和珠三角中間,同時也是江西等中西部地區最近的出海口,湄洲灣港輻射東西,承接南北。湄洲灣港貨物通過海鐵聯運,走江西、進湖南,從無到有,迅速突破1000萬噸;依託水水中轉,湄洲灣港貨物抵珠江、通長江,跨城出海,快速成長為大陸對台鐵礦石中轉的最大港口。如今,湄洲灣港與全球43個國家和地區的53個港口實現互聯互通,架構起充滿想象的港口朋友圈、經濟圈。

  作為福建省對台貿易的先行者之一,湄洲灣羅嶼作業區成功彌補了高雄港和台中港因航道水深不足影響大噸位散貨船滿載靠泊的短板,成為台灣最大鋼企——台灣中鋼在大陸的最佳儲備中轉港口,實現了對台業務從無到有、由弱轉強的跨越式發展。

  3 臨港產業添動力

  早在去年初,市委書記劉建洋親自點題,將“發揮港鐵聯運優勢,促進臨港產業提速發展”作為市政協2020年度重點協商議題。

  “莆田港口發展‘怎麼看’‘怎麼辦’‘怎麼幹’?”劉建洋強調要有“坐不住”的緊迫感和“慢不得”的危機感,切實把港口發展擺在全市發展戰略的突出位置,堅持以港興城,加快港口開發建設,做大做強臨港經濟,切實把港口的資源優勢轉變為城市的發展優勢。要系統謀劃、重點突破、形成合力、久久為功,努力實現港城聯動、港城共贏。

  上月23日,莆田市國家級新型功能材料產業集羣重大項目簽約活動舉行,市委書記劉建洋,市長李建輝,市委常委、常務副市長傅冬陽等出席。湄洲灣港秀嶼港區石門澳作業區泊位項目在此次簽約中落地。擬開發建設液體化工泊位7個和通用散貨泊位2個,計劃形成通過能力可超1500萬噸/年,項目計劃總投資120億元。

  這是我市推動港口產業聯動發展的一項舉措。項目投產後,將改善產業園港口基礎設施條件,滿足園區企業原材料和產成本運輸需求,降低企業物流成本,吸引企業投資發展。

  經過“十三五”的發展,目前湄洲灣港擁有煤炭、礦石堆場285萬平方米,煤炭堆存能力950萬噸、礦石堆存能力1150萬噸;可通航、靠泊世界上最大的礦石船、原油船、煤炭船、LNG船,36小時即可完成30萬噸級原油船接卸作業,每小時可接卸煤炭、礦石4萬噸。

  港口“大進大出”的特點帶來了最具成本優勢的油氣、煤炭、礦石、木材等生產物資,為臨港產業加快聚集創造了無限可能。中海油、國投等央企相繼落地佈局,石化、能源、木材產業、海洋重工等方興未艾。湄洲灣北岸逐步形成以福建LNG及燃氣電廠、國投雲頂湄洲灣電廠為代表的能源產業,木材貿易加工產業不斷擴大,石門澳化工新材料產業園漸成規模。

  築巢引鳳,當下我市突出開放招商、強化項目帶動,強產業、興城市“雙輪”驅動,湄洲灣港將依託臨港產業園區展開招商,引進、落地一批符合產業導向、發揮港口功能的龍頭項目,全方位推動高質量發展超越。

  4 持續發力展宏圖

  回眸莆田港口“十三五”發展成效,福建省湄洲灣港口發展中心規劃建設處處長肖富概括,港口基礎設施顯著改善,建成大宗散貨運輸系統;生產穩步增長,服務功能逐步拓展;品質穩步提升,綠色智慧水平顯著提高。

  “十三五“期間,建成投用羅嶼30萬噸級礦石泊位、國投煤炭裝船泊位等專業化深水泊位,新增港口吞吐能力2900萬噸,港口吞吐能力由“十二五”期末的3700萬噸增長到目前超過6600萬噸,年均增長12%,高於全省港口平均增長水平。湄洲灣主航道由10萬噸級提升至40萬噸;建成湄洲灣北岸疏港鐵路羅嶼支線、國投支線,海鐵聯運樞紐由1個增加至3個。以東吳國家重要港區為依託,完善煤炭運輸系統,新增鐵礦石運輸系統,建成完備的煤炭、鐵礦石、天然氣等大宗散貨運輸系統。

  在此期間,莆田港口累計完成港口貨物吞吐量1.8億噸。2020年完成港口貨物吞吐量4681萬噸,較2015年的3051萬噸年均增長9%,其中完成外貿貨物吞吐量2623萬噸,較2015年(1011萬噸)年均增長21%,高於全省港口年均增速。港口服務功能逐步拓展,保税物流、混配礦、轉口貿易等新業態蓬勃興起, 2020年完成海鐵聯運787萬噸,較2015年(36萬噸)年均增長85%,完成水水中轉967萬噸,較2015年(434萬噸)年均增長17%。

  創新也為港口注入了強勁的動能。羅嶼港口建成移動混配礦系統,並實現了鬥輪機遠程操作運行。國投港口建成自動化裝車樓,引進全國首台裝車樓自動牽引車。大宗散貨裝卸智能化、自動化水平行業領先。

  發展產業,不忘保護生態,推進可持續發展,幹散貨碼頭均建設防風抑塵網,堆場實現噴淋全覆蓋,危貨碼頭投用油氣回收系統,新增泊位均同步建成岸電設施,有效減少港口發展對環境的影響。

  展望“十四五”,莆田港口以全方位推動高質量發展超越為主題,圍繞打造“東南大宗散貨樞紐港、海西產業集羣工業港、世界媽祖文化旅遊港”,從做優大宗散貨運輸系統,補齊港口集裝箱、水路客運運輸系統短板,促進港口、產業、城市融合發展,提升港口綠色、智慧、安全發展水平,優化港口營商環境等方面持續發力。至“十四五”期末,爭取港口吞吐能力超過1億噸,港口吞吐量突破1億噸。

 

  這五年,莆田港口發生了什麼?

  2016年5月11日,湄洲灣5萬噸級分道航道東吳航段通告投用。

  2016年8月24日,秀嶼港區莆頭作業區1#、2#泊位工程竣工驗收。

  2016年9月29日,興化港區涵江作業區1-3#泊位工程開工,興化港區涵江作業區正式啓動開發。

  2017年5月13日,馬耳他籍“阿爾法”輪運載澳大利亞煤炭靠泊東吳作業區東1號泊位,我省首個港口大宗散貨露天保税堆場啓用。

  2017年9月20日,“永華156”輪滿載7000噸濃硫酸首靠秀嶼作業區8#泊位,我省首個閩贛港口合作項目——福建中原港務30萬立方米中心油庫項目一期工程投用。

  2017年10月12日,國投湄洲灣煤炭碼頭一期工程(東吳作業區9#、10#泊位)竣工驗收。

  2018年6月29日,東吳港區羅嶼9#、10#泊位工程獲得港口經營許可,東南沿海最大的散貨碼頭投入試運行。

  2018年7月18日,湄洲灣25萬噸級主航道通告投用,航道等級由10萬噸級提升至25萬噸級。

  2018年8月21日,“和諧”號火車在羅嶼港口滿載2500噸鐵礦石,由羅嶼鐵路支線經向莆鐵路運往江西新餘鋼鐵廠,羅嶼港口開啓海鐵聯運時代。

  2019年3月29日,莆頭港口物流園區國林木業城試投產,“前港後園”港產聯動發展模式落地。

  2019年4月2日,莆田市首條對台集裝箱航線開通,首航由秀嶼港區至金門港。

  2019年5月24日,湄洲灣30萬噸級主航道通告投用,航道等級由25萬噸級提升至30萬噸級,滿足Q-MAX型LNG船不乘潮單向通航要求以及40萬噸散貨船乘潮單向通航要求。

  2019年7月26日,台灣中鋼“通捷”輪在羅嶼10號泊位裝載2.75萬噸淡水河谷混合礦粉後駛往台灣台中港,開啓東南沿海港口鐵礦石中轉枱灣新時代。

  2020年6月24日,湄洲灣港40萬噸鐵礦石碼頭納入國家佈局,羅嶼作業區9#泊位啓動改擴建工作。

  2020年9月3日,“豐信達9”輪從廈門港裝運內外貿集裝箱靠泊莆頭作業區2號泊位,完成“莆田-廈門”集裝箱穿梭巴士(內外貿同船)首航。

  黃凌燕

 

  莆田市港口發展促進委員會辦公室

  福建省湄洲灣港口發展中心

 
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